濟南生產依維柯增壓器根據采用的渦輪型式不同，通常可分為徑流式、軸流式和混流式三類。渦輪增壓器主要由壓氣機和渦輪機兩部分組成。渦輪機部分主要包括渦輪殼、噴嘴環和單級徑流式渦輪等，它們是驅動壓氣機旋轉的動力源。壓氣機部分主要包括單級離心式壓氣機、無葉擴壓器和壓氣機殼組成。渦輪與主軸聯接采用焊接結構，壓氣機葉輪以動配合裝于渦輪軸上，并用螺母壓緊。渦輪軸和壓氣機葉輪經過精確的單體動平衡，以保證在高速下正常工作。生產依維柯增壓器廠家轉子的支(zhi)承系為內支(zhi)承型式。

柴油機渦輪增壓技術現狀，由于傳統生產依維柯增壓器廠家流量范圍窄，難以兼顧與發動機高低工況點的合理匹配，增壓器與發動機的良好匹配時保障燃油經濟性以及柴油機具有良好排放性能的關鍵，因此近幾年來采用各種不同設計概念的新型渦輪增壓系統已經成功得到應用。相繼增壓系統的基本工作原理是采用多個小型渦輪增壓器，隨著柴油機工況的提高，濟南依維柯增壓器廠家按次序地投(tou)入(ru)運行，改(gai)變了常(chang)規串(chuan)聯增壓(ya)系統在低工況(kuang)時(shi)由于排氣(qi)能量減(jian)少而是用渦(wo)輪(lun)轉速下降(jiang)(jiang)，增壓(ya)壓(ya)力(li)不足(zu)，從而出(chu)現(xian)燃燒惡化(hua)、功率下降(jiang)(jiang)的現(xian)象。

渦輪增壓器的大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝濟南生產依維柯增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。生產依維柯增壓器廠家是一(yi)種利用內燃機（Internal?Combustion?Engine）運作所產(chan)生的(de)廢氣驅動之(zhi)空氣壓縮機（Air-compressor）。

高頻率意味著短波長，因此濟南生產依維柯增壓器噪聲更容易通過各種間隙，以很小的衰減率傳播進入車內，造成對駕駛員和乘客的噪聲干擾。增壓器噪聲通常是高頻諧音，會大大降低車內聲學品質，所以對增壓器噪聲控制是一件迫在眉睫的事情。減振降噪解決方案，為了減少增壓器的振動和噪聲，提升增壓器總體性能，濟南生產依維柯增壓器廠家近幾年對(dui)增壓(ya)器(qi)噪(zao)聲與振(zhen)動(dong)控(kong)制方面非常(chang)重視，特聘專家(jia)領導核心(xin)技術小組(zu)進行增壓(ya)器(qi)核心(xin)技術（包括噪(zao)聲、振(zhen)動(dong)、聲振(zhen)粗(cu)糙度）的開發。主要針(zhen)對(dui)噪(zao)聲振(zhen)動(dong)問(wen)題(ti)進行分析，并對(dui)產品提(ti)出優化解決方案。

發動機在帶有負荷或長時間高速運轉后，不能馬上熄火。因為發動機正常工作時，機油泵會向渦輪增壓器輸送機油，用于轉子軸承的潤滑和冷卻，發動機突然熄火后，油泵停止工作，機油壓力迅速降為零，機油潤滑中斷，濟南廠家生產依維柯增壓器運轉產生的熱量就無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間的軸承支撐殼上，軸承支承殼內的熱量不能迅速被帶走散失掉，而增壓器的轉子仍在慣性作用下做著高速旋轉。這樣就可能造成濟南生產依維柯增壓器轉軸(zhou)與軸(zhou)套之間“燒死”而損壞軸(zhou)承和(he)轉軸(zhou)。