是柴機油的粘度等級,應根據氣溫條件、機件磨損狀況等選用合適的粘度牌號。再次是柴機油的清潔性，因為無錫供應道依茨增壓器的轉子軸與其軸承(軸套)的配合較為精密，若柴機油過臟或變質，會將雜質或磨粒等帶入增壓器內，輕則加速軸承磨損,重則不能形成潤滑油膜而使轉子軸與軸承咬死。因此一定要保持機油的清潔，經常清潔機油濾清器，及時更換變質失效的機油。正確的冷車起動方法車輛起動后,應讓柴油機怠速運轉幾分鐘(取決于發動機溫度和外界大氣溫度)，待機油達到一定的溫度和壓力，流動性能改善，無錫供應道依茨增壓器廠家軸承(cheng)得到充分潤(run)滑后，方(fang)可提(ti)高轉速。

無錫供應道依茨增壓器采用壓力潤滑并增設了一個專用濾清器，潤滑油從專用濾清器中引至中間殼的潤滑系統，然后通過回油管直接流回發動機的油底殼內。在渦輪端和壓氣機端均設有活塞環結構的密封裝置，壓氣機端還裝有擋油板，以防止潤滑油和氣體的泄漏。無錫供應道依茨增壓器廠家的(de)(de)主要(yao)固(gu)定件是(shi)渦輪(lun)殼(ke)、壓(ya)(ya)氣(qi)機(ji)殼(ke)和中間殼(ke)體。渦輪(lun)增壓(ya)(ya)器工作原理(li)、主要(yao)性能參數(shu)，發動(dong)機(ji)排(pai)出的(de)(de)具有(you)一定壓(ya)(ya)力和高(gao)溫(wen)(wen)的(de)(de)廢氣(qi)（柴油發動(dong)機(ji)廢氣(qi)溫(wen)(wen)度(du)約(yue)400～700?℃），經增壓(ya)(ya)器的(de)(de)渦輪(lun)殼(ke)進入噴(pen)嘴(zui)環。

如高速下停車，需急速將操縱桿拉到停油位置，急速降低主機轉速時也會出現類似情況；主機加速過快時無錫供應道依茨增壓器也會發生短暫喘振。發生飛車時，并聯增壓系統和單獨增壓系統回發生喘振。在并聯增壓時，輔助泵因轉速高供氣增多，使壓氣機背壓較高而流量減小，引起喘振；在單獨增壓系統時，柴油機轉速過低，會造成壓氣機阻塞而發生喘振。?脈沖增壓一缸熄火或各缸負荷嚴重不均，當某缸熄火時，與之相連的渦輪功率減小，轉速下降，供氣能力降低，而其它供應道依茨增壓器廠家正常工作，壓(ya)氣機的出口(kou)背壓(ya)仍與正常運轉時相(xiang)同。

一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果需要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。隨著技術的進步，雖然各個使用供應道依茨增壓器廠家的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由于設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說一輛1.8T的無錫供應道依茨增壓器廠家汽(qi)車，在實際的(de)行駛之中，加速肯定不(bu)如(ru)2.4L的(de)，只要過了那段等待期(qi)，1.8T的(de)動力同樣(yang)會(hui)竄(cuan)上來，因此單單追求(qiu)駕駛感覺的(de)話，渦輪增(zeng)壓引擎并(bing)不(bu)合適(shi)，如(ru)果是跑(pao)高速之類的(de)，渦輪增(zeng)壓才顯(xian)得特別有(you)用。