廣西供應路虎增壓器使用壽命離理想值相差太大。換上一個增壓器，很快就出現浮動軸承損壞、兩端漏油、動力下降等故障。主要原因有：①空氣濾清器太臟，進氣條件不好，不能向發動機內提供高密度的潔凈空氣。②葉輪破損引起進氣量不足；③進入的灰塵太多，在葉輪和增壓器殼接縫處形成油泥，影響了增壓器葉輪轉速。供應路虎增壓器廠家這(zhe)些情(qing)況都能造成進氣量不足，使發動機不能有效工(gong)作，引起動力下降。針對以上(shang)故障，我(wo)們在平常安裝、使用增壓器時(shi)就應該嚴格按照使用說明安裝。

在不增加發動機排量的基礎上，采用廣西供應路虎增壓器廠家來提高進入氣缸的空氣密度和壓力這個措施來實現。大家經常看到的汽車拉力賽中所使用的賽車，排量雖小，但功率大的令人之驚，一般地都是利用增壓器來得到。尤其是在柴油發動機上安裝增壓器不但可以增加功率，增大扭矩，還可以減少汽車的排氣污染。由于以上原因，采用廣西供應路虎增壓器這個手(shou)段(duan)已(yi)成為現代汽車(che)發(fa)動(dong)機發(fa)展的必然趨勢和方向。?廢氣渦輪增(zeng)壓器英文(wen)為Turbo。?目前(qian)，車(che)用發(fa)動(dong)機增(zeng)壓系統(tong)有多種(zhong)類型：機械(xie)式增(zeng)壓器、氣波(bo)增(zeng)壓器和廢氣渦輪增(zeng)壓器等。

如高速下停車，需急速將操縱桿拉到停油位置，急速降低主機轉速時也會出現類似情況；主機加速過快時廣西供應路虎增壓器也會發生短暫喘振。發生飛車時，并聯增壓系統和單獨增壓系統回發生喘振。在并聯增壓時，輔助泵因轉速高供氣增多，使壓氣機背壓較高而流量減小，引起喘振；在單獨增壓系統時，柴油機轉速過低，會造成壓氣機阻塞而發生喘振。?脈沖增壓一缸熄火或各缸負荷嚴重不均，當某缸熄火時，與之相連的渦輪功率減小，轉速下降，供氣能力降低，而其它供應路虎增壓器廠家正常(chang)工作，壓氣機的(de)出口背(bei)壓仍(reng)與正常(chang)運轉(zhuan)時相同。

早在100年前就有人提出壓縮空氣提高進氣密度的設想，1926年瑞士人渦輪增壓發動機的構造、原理及改進Alfred?J.Buchi博士設計出了帶廢氣渦輪增壓器的增壓發動機，但由于當時廣西供應路虎增壓器廠家制造工藝和材料的限制，發動機不能獲得足夠的壓縮空氣壓力，經過30多年的發展，渦輪增壓器的性能有了很大的改善，開始大量被應用到廣西供應路虎增壓器廠家發(fa)動機(ji)上。近些(xie)年來，由于計(ji)算機(ji)輔助設(she)計(ji)的廣(guang)泛(fan)應(ying)用和加(jia)工水(shui)平的飛速發(fa)展，尤其是前傾后(hou)彎葉(xie)片的應(ying)用使壓氣機(ji)效率(lv)提(ti)高了7%～10%，發(fa)動機(ji)的經濟型和動力性都(dou)得到(dao)大(da)幅提(ti)高。