复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压器在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。

发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，帕金斯增压器来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。

机械(xie)增压(ya)通(tong)过电磁(ci)离合器(qi)(qi)控制，它与(yu)水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时(shi)，由涡轮增压(ya)器(qi)(qi)提供所有的(de)增压(ya)压(ya)力，此时(shi)机械(xie)增压(ya)器(qi)(qi)在电磁(ci)离合器(qi)(qi)的(de)作用下完全(quan)与(yu)发(fa)动机分离，防止消耗(hao)发(fa)动机功率(lv)）采(cai)用了了这一系统(tong)。其(qi)发(fa)动机输出功率(lv)大、燃油(you)消耗(hao)率(lv)低、噪声小，只是结构太复杂，六缸(gang)帕(pa)金斯增压(ya)器(qi)(qi)技术含量高，维修保养不(bu)容易，因此很难普(pu)及。