发展内燃机涡轮增压器要深入研究、解决的有两大问题：一是要有效率、高压比、流量范围宽广、可靠性好、寿命长的涡轮增压器；二是要有能充分利用发动机排气能量，避免进排气干扰和与涡轮增压器有良好配合的增压器系统。为此，帕金斯增压器小(xiao)编(bian)觉着(zhe)随着(zhe)增压(ya)器技术的不断提(ti)高，涡轮增压(ya)器设计的目(mu)趋成(cheng)熟(shu)，新型车用涡轮增压(ya)器将会朝着(zhe)提(ti)高增压(ya)比，增加(jia)增压(ya)器效率，减少零件数，拓宽流(liu)量范围，朝着(zhe)小(xiao)型化的方(fang)面发展。 

1、加(jia)快混流涡轮(lun)的研(yan)究。 

随着涡轮增压器整机向高速、大容量变化，径流涡轮的比转速已达到极限，混流涡轮却能在径流涡轮同样轮径的情况下，流通能力可增加40%左右。由于混流涡轮叶轮进口倾(qing)斜，使气流(liu)(liu)在叶(ye)轮通道内(nei)的拐弯损(sun)失也大大减(jian)少(shao)，使混流(liu)(liu)涡(wo)轮在高比转速下仍能保持(chi)较高的效率(lv)(lv)，混流(liu)(liu)涡(wo)轮的效率(lv)(lv)比径流(liu)(liu)涡(wo)轮平均要高5%-8%左右。现在世界(jie)各国增(zeng)压(ya)器公司(si)在新(xin)车(che)用(yong)增(zeng)压(ya)器产品上，已采用(yong)大容量(liang)(liang)混流(liu)(liu)涡(wo)轮和宽流(liu)(liu)量(liang)(liang)范围的前倾(qing)后弯压(ya)气机来获得效率(lv)(lv)的增(zeng)压(ya)器性能。 

2、加(jia)强可变截(jie)面、可调截(jie)面喷嘴的径流(liu)涡(wo)轮研究(jiu)开(kai)发。 

目前，在中型载车重车用(yong)(yong)柴油机(ji)(ji)上(shang)使用(yong)(yong)旁通放气的较多，而在轻(qing)型、高(gao)速(su)(su)发动机(ji)(ji)上(shang)越(yue)来越(yue)多采用(yong)(yong)可(ke)(ke)调截(jie)面喷(pen)嘴增(zeng)压(ya)器，既能(neng)满足发动机(ji)(ji)低速(su)(su)大扭矩(ju)和加(jia)速(su)(su)性的要求，又能(neng)在发动机(ji)(ji)高(gao)转速(su)(su)时，将(jiang)增(zeng)压(ya)压(ya)力控制(zhi)(zhi)在所需范(fan)(fan)围内。可(ke)(ke)调喷(pen)嘴截(jie)面增(zeng)压(ya)器进一步与电子控制(zhi)(zhi)技术相结(jie)合，可(ke)(ke)实(shi)现(xian)全工况范(fan)(fan)围内发动机(ji)(ji)与增(zeng)压(ya)器匹配，满足发动机(ji)(ji)性能(neng)的优化(hua)。